Om asfalten er varm underasfalt-fordeler-lastebildrift avhenger av typen asfaltmateriale. Varmsmeltet asfalt råder i vanlig ingeniørkonstruksjon, mens asfalt med omgivelsestemperatur bare brukes til et lite antall scenarier med enkelt vedlikehold. Fordelertrucker er utstyrt med dedikerte temperaturkontrollsystemer for å stabilisere arbeidsforhold for asfalt.
Grunnasfalt, SBS-modifisert asfalt, gummiert asfalt og andre kjernematerialer for hovedveibygging er solide eller halvfaste ved omgivelsestemperatur, med høy hardhet og dårlig flyt, så de kan ikke sprøytes direkte. De må varmes opp for å bli flytende før konstruksjon. Driftstemperaturen for konvensjonell grunnasfalt bør holdes på 130 grader – 160 grader. For modifisert asfalt og gummiert asfalt med høyere ytelseskrav når oppvarmingstemperaturene 160 grader – 180 grader. Bare ved kvalifiserte temperaturer kan asfalt bli fullstendig flytende med passende viskositet. Etter forstøving med distributør-lastebildyser, danner den jevne tynne asfaltfilmer som fester seg godt til veibaser eller overflatelag og gir gunstig binding, penetrering og vanntett ytelse.
For å sikre effekt på drift med varm asfalt er asfaltfordelere alle utstyrt med dedikerte varme-, termiskisolasjons- og temperaturkontrollsystemer. Tankkropper er utstyrt med varmeledende oljeoppvarmingsenheter for uavhengig å varme og opprettholde konstante temperaturer for asfalt inne i tanker og forhindre asfaltavkjøling og størkning under transport og drift. I mellomtiden er rørledninger og dyser utstyrt med varmesporende varmeisolerende enheter for å unngå asfaltkondens og blokkering inne i rørledningene og sikre jevn sprøyting og jevn forstøvning gjennom hele operasjonen. Utilstrekkelig asfalttemperatur resulterer i høy viskositet, dårlig forstøvning, strømningsflyt, akkumulering og manglende sprøyting, noe som direkte undergraver byggekvaliteten. Derfor representerer temperaturkontroll for arbeid med varm asfalt en kjernekonstruksjonsledd.
Emulgert asfalt er det eneste unntaket for bruk i omgivelsestemperatur. Som flytende blandinger blandet fra asfalt, vann og emulgatorer, viser emulgert asfalt god flyt ved omgivelsestemperatur og kan sprøytes direkte uten oppvarming. Den brukes hovedsakelig for arbeidsscenarier med lav standard, for eksempel enkelt vedlikehold av landlige veier, tåketetninger på fortau og midlertidig fortau. Likevel er bindestyrken og stabiliteten langt dårligere enn varm asfalt. Den kan ikke brukes for strukturell konstruksjon av hovedveier og fortau av høy standard, og fungerer bare som et hjelpevedlikeholdsmateriale.
I henhold til tekniske spesifikasjoner er sprøyting av varm asfalt obligatorisk for kjerneprosjekter, inkludert nybygde motorveier, kommunale hovedveier, vanntetting av brodekke og liming av strukturelle lag. Driftstemperaturer skal kontrolleres strengt for å garantere mellomlags-bindingsstyrke og levetid på veiene. Emulgert asfalt med omgivelsestemperatur brukes kun til sporadisk, lavstandard, enkelt vedlikeholdsarbeid. Følgelig forblir asfalten ved høye temperaturer for konvensjonelle asfaltdistribuerende operasjoner på tvers av industrien, og omgivelsestemperaturasfalt er bare et nisjetilleggsalternativ. Driftstemperaturer må overvåkes nøye: for høy temperatur utløser aldring og svikt av asfalt, mens utilstrekkelig temperatur svekker konstruksjonsresultater. Temperaturkontrollsystemer teller blant kjernekonfigurasjonene til asfaltfordelerlastebiler.
